Vérins hydrauliques pour chariot élévateur

Tonghesheng Machinery est l'un des fabricants et fournisseurs compétitifs de vérins hydrauliques pour chariots élévateurs-de haute qualité, et nous sommes également équipés d'une usine professionnelle, bienvenue pour acheter des produits de vérins hydrauliques pour chariots élévateurs de notre société.

 

Les vérins hydrauliques des chariots élévateurs fournissent l'actionnement linéaire requis pour le levage vertical, l'inclinaison du mât, le déplacement latéral-et la direction des équipements de manutention. Conçus pour fonctionner dans des environnements industriels à cycle de service élevé, ces vérins soudés à usage intensif convertissent la pression hydraulique en force mécanique contrôlée sous une charge cyclique continue.

Chaque cylindre utilise des tubes en acier sans soudure affûtés avec précision, des tiges chromées trempées par induction - et des joints d'étanchéité à plusieurs niveaux - conçus pour maintenir l'intégrité de la pression en cas de surtensions maximales du système et de contraintes de charge latérales. Conçus pour être intégrés dans les chariots élévateurs de classe I à classe V, ces composants sont conformes aux normes d'interface de montage ISO 6020/2 et ISO 3320, destinés à la fois aux fabricants d'équipement d'origine (OEM) et aux distributeurs de pièces de rechange.

 

 

Paramètre	Gamme standard / Spécification	Options de portée personnalisée/étendue
Diamètre d'alésage	40 mm - 200 mm (1,57 " - 7.87 »)	Jusqu'à 300 mm (11,81")
Diamètre de la tige	25 mm - 140 mm (0,98 " - 5.51 »)	Configurations de ratio personnalisées
Longueur de course	100 mm - 4,500 mm (3,93" - 177.16")	Multi-étages jusqu'à 6 000 mm
Pression de fonctionnement	16 MPa - 25 MPa (160 bars - 250 bars)	Conceptions haute-pression jusqu'à 35 MPa
Pression d'essai	Pression de service nominale 1,5x	Testé en usine à 37,5 MPa
Température de fonctionnement	-20 degrés à +80 degrés (-4 degrés F à +176 degrés F)	Basse-température (-45 degrés)/haute température (+120 degrés)
Type de fluide hydraulique	À base minérale-ISO VG 32/46/68	Fluides synthétiques/résistants au feu-
Matériau du canon	Tube sans soudure étiré à froid ST52-3 / E355	Rugosité ID aiguisée Ra<= 0.2 um
Matériau de la tige de piston	42CrMo4 / C45E dur-chromé	Plating thickness 25-30 um; Salt spray >= 96h
Système d'étanchéité	Joints polyuréthane Hallite / NOK / Parker	Fluorélastomère PTFE/Viton à faible-friction
Options de montage	Chape, tourillon, tube croisé-, œil sphérique	Montage sur bride / Tailles de trous d'épingle personnalisées

 

 

Construction de fûts aiguisés à haut rendement
Les tubes en acier sans soudure étirés à froid-à paroi épaisse-(E355/ST52-3) sont affûtés avec précision pour obtenir une finition de surface de diamètre intérieur de Ra.<= 0.2 um. This minimizes seal friction, reduces internal blow-by, and extends the operational lifespan of primary fluid seals.
Induction-Tiges en chrome trempé
Les tiges de piston sont fabriquées à partir d'acier au carbone ou allié moyen-(C45E / 42CrMo4), trempées par induction-à HRC 52-58 et galvanisées avec du chrome dur microfissuré. Ce profil offre une résistance aux piqûres d’impact, à l’abrasion externe et à la corrosion atmosphérique.
Configuration de joint dynamique à plusieurs-lèvres
L'ensemble d'étanchéité comprend un joint en U-en forme de coupelle en polyuréthane primaire, un tampon d'étanchéité secondaire-, des bandes de guidage pour l'absorption de la charge latérale-et un anneau racleur à double-lèvre. Cette configuration en plusieurs -étages empêche les suintements d'huile externes et bloque la pénétration de la saleté pendant le fonctionnement en extérieur.
Fusibles de vitesse intégrés et amortissement de rétraction
Les vérins de levage-libre et-de levage principal comprennent des fusibles de sécurité-intégrés en usine qui bloquent instantanément le fluide hydraulique en cas d'éclatement du flexible. L'amortissement hydraulique interne en fin de course-de- réduit les chocs mécaniques lors de l'atteinte de l'extension ou de la rétraction complète.

 

 

Vérins de levage de mât (levage principal et levage libre)
Les vérins de levage fonctionnent sous des charges de compression élevées sur les colonnes et une pression interne élevée. Le risque de flambement des colonnes est atténué grâce à des calculs précis du rapport course-sur-diamètre de la tige. Les vérins de levage libre- nécessitent des hauteurs rétractées compactes pour s'adapter aux ouvertures de porte standard tout en maximisant l'élévation globale des fourches.
Un ensemble de levage de mât typique comprend l'extrémité/la base du capuchon, le barillet du cylindre, la tige de piston et l'écrou de chaîne. Il intègre un fusible de vitesse intégré directement sur l'orifice de fluide pour verrouiller instantanément la pression hydraulique et empêcher une chute libre catastrophique du mât-en cas de panne de tuyau.
Vérins d'inclinaison
Les vérins d'inclinaison subissent de sévères vecteurs de charge d'inversion (poussée et traction) lors de la rotation avant/arrière du mât. Les considérations de conception se concentrent sur l'usure des roulements à œil-et la résistance aux charges latérales-. Des roulements lisses sphériques ou des bagues en bronze à haute durabilité-sont appliqués pour absorber le désalignement angulaire sans coincer la tige de piston.
Actionneurs-de déplacement latéral et d'accessoires
Ces-vérins à double effet-à alésage étroit nécessitent des joints de piston en PTFE à faible-friction pour permettre une avance et un positionnement précis sous des charges de fourche asymétriques. De faibles dimensions de profil axial sont nécessaires pour s'adapter à l'ensemble du cadre du tablier porte-fourches.

 

 

Un réseau d'actionnement hydraulique standard pour chariot élévateur distribue la puissance hydraulique du système principal vers cinq zones fonctionnelles principales :
-Cylindre de levage gratuit :Monté verticalement à l'intérieur du canal du mât pour élever le chariot avant que les sections intérieures du mât ne s'étendent.
Cylindre de levage principal :Positionné derrière ou le long du cadre du mât pour permettre une extension verticale complète sous une forte capacité de charge utile.
Cylindre d'inclinaison :Connecté entre le châssis du chariot élévateur et le cadre du mât pour contrôler les angles de pas avant et arrière.
Cylindre de changement de vitesse latéral :Intégré directement dans le tablier porte-fourches pour permettre l'alignement latéral des fourches sans-repositionner le camion.
Cylindre de direction :Actionneur double-double ou compact à double effet-monté sur l'essieu arrière pour une maniabilité précise.

Couverture de l'équipement principal
Chariots élévateurs à contrepoids électriques et à combustion interne (1,5 t - 10 t) :Vérins principaux-de levage, d'inclinaison et de direction assistée optimisés pour les applications d'entrepôt et de cour.
Chariots à mât rétractable et équipement pour allées étroites :Vérins télescopiques à plusieurs -étages et actionneurs à portée latérale-conçus pour les systèmes de rayonnages à grande hauteur-de rayonnages.
Chariots élévateurs-tout-terrain et lourds (10 t - 45t) :Vérins lourds-de levage et d'inclinaison de murs conçus pour les scieries, les chantiers de pierre et les ports à conteneurs.
Tracteurs terminaux et manutentionnaires :Actionneurs hydrauliques de positionnement d'inclinaison/flèche à haute fréquence-pour terminaux logistiques.

 

 

Adaptations dimensionnelles et de montage
Diamètres d'axe personnalisés, largeurs de chape, longueurs de tubes transversaux et emplacements de tourillons intégrés correspondant aux dessins de géométrie de mât spécifiques.
Configurations de portage
Bossage de joint torique SAE (ORB), filetages BSPP ou blocs collecteurs intégrés montés directement sur l'extrémité du capuchon du cylindre.
Intégration des vannes
Des-vannes d'équilibrage-installées en usine, des clapets anti-retour pilotés-et des limiteurs de débit intégrés directement dans le corps du cylindre.
Traitements de surface et revêtements protecteurs
Peinture époxy multi-couches, couches de finition en polyuréthane testées pour une exposition au brouillard salin de 500-heures ou placage nickel-chrome pour les environnements marins/corrosifs.

 

 

La séquence de fabrication suit un processus de contrôle qualité structuré-zéro défaut à travers sept phases clés :
Sélection et inspection des matières premières :Les barres pleines et les-tubes en acier sans soudure étirés à froid sont soumis à une détection des défauts par ultrasons pour vérifier la densité interne du matériau.
Usinage et perçage de trous profonds :Les centres de tournage CNC usinent les extrémités de tige de piston, les raccords de ports et les chapeaux de cylindre avec des limites de tolérance précises.
Affûtage interne :Les barillets de cylindre sont affûtés sur des machines à affûter horizontales automatisées pour obtenir une rugosité de surface de diamètre intérieur de Ra.<= 0.2 um.
Traitement de la tige de piston :Les tiges subissent un traitement thermique par induction, un meulage de précision sans centre, un chromage dur micro-fissuré et un polissage de surface automatisé.
Soudage automatisé :Les bases des capuchons, les brides et les ports hydrauliques sont soudés au canon à l'aide de systèmes robotisés MIG et de soudage par friction circonférentielle.
Nettoyage en plusieurs étapes et assemblage en salle blanche :Les composants passent par des stations automatisées de lavage de solvants à ultrasons avant l'assemblage technique dans un environnement-à poussière contrôlée.
100 % de tests et de finition :Chaque cylindre est soumis à des tests de pression hydrostatique complets, suivis de l'application d'un apprêt de surface, d'un revêtement époxy multi-couche et d'un emballage de protection pour l'exportation.

 

 

Chaque bouteille fabriquée est soumise à des tests avant d'être emballée pour garantir une expédition sans-défaut :
Test de pression hydrostatique :Testé à 1,5 fois la pression de service maximale pendant une durée de maintien minimale de 60 secondes pour vérifier l'intégrité de la soudure structurelle et de la fonte.
Test de fuite interne (dérivation) :Test de maintien à haute pression-vérifiant le transfert de fluide à travers les joints de piston ; Les critères exigent une chute de pression visible nulle sur 3 minutes.
Test de rupture à basse pression :Test d'actionnement à<= 0.5 MPa to confirm smooth stroke initiation and low internal mechanical friction.
Vérification des dimensions et de la concentricité :Vérification par une machine à mesurer tridimensionnelle (MMT) des dimensions du centre des broches-à-centre, du parallélisme de montage et de l'alignement des ports.
Contrôle de propreté :Rinçage des fluides et contrôle du compteur de particules selon les normes de propreté ISO 4406 (Cible : ISO 16/14/11).

 

 

Pour recevoir une évaluation technique précise et une proposition de prix technique, soumettez les paramètres techniques suivants :
Paramètres de fonctionnement :Pression de service nominale, pression maximale du système et capacités de force de poussée/traction requises.
Dessins dimensionnels/limites de l'enveloppe :

• Diamètre d'alésage (ID) et diamètre de tige de piston (OD).
• Longueur de course et distance de montage centre fermé-à-centre (longueur de broche rétractée).
• Type de montage (diamètres des trous de goupille d'extrémité de capuchon et d'extrémité de tige, largeurs de bague).

Application et cycle de service :Capacité nominale du chariot élévateur (par exemple, contrepoids de 3 tonnes), cycles de travail prévus par heure et environnement d'exploitation (température ambiante, intérieur/extérieur, exposition corrosive).
Spécifications du port fluide :Type/taille du filetage du port (par exemple, G1/2", SAE-8 ORB) et orientation/angle relatif du port.
Demandes de composants spéciaux :Exigences de fusibles à vitesse intégrée, vannes d'équilibrage, préférences spécifiques de marque de joint ou codes de couleur de peinture de surface requis.

 

 

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