Vérins hydrauliques de manutention

Tonghesheng Machinery est l'un des fabricants et fournisseurs compétitifs de vérins hydrauliques de manutention de haute qualité-, et nous sommes également équipés d'une usine professionnelle, bienvenue pour acheter des produits de vérins hydrauliques de manutention de notre société.

 

Les équipements de manutention exigent des actionneurs hydrauliques capables de supporter des cycles de service continus, des charges de choc et des environnements ambiants difficiles. Ces vérins hydrauliques fonctionnent à des pressions de service allant jusqu'à 35 MPa (5 076 PSI) avec des alésages allant de 40 mm à 320 mm et des longueurs de course allant jusqu'à 6 000 mm.

Conçus pour les chariots élévateurs, les reach stackers, les véhicules à guidage automatique (AGV), les plates-formes élévatrices, les chariots élévateurs à conteneurs et les chariots télescopiques, ces vérins télescopiques à simple-effet, double-effet et à plusieurs-étages offrent un positionnement précis et une sécurité mécanique. Ils intègrent des soupapes de sécurité de maintien de charge intégrées, des systèmes d'étanchéité en polyuréthane/PTFE sans friction et des tiges de piston trempées et plaquées par induction conçues pour résister aux moments de flexion hors axe lors du déplacement dynamique de la charge.

 

 

Paramètre	Gamme Standard / Spécification Technique	Disponibilité des options personnalisées
Taille d'alésage	40 mm – 320 mm (1,57" – 12,60")	Jusqu'à 500 mm
Diamètre de la tige	25 mm – 220 mm (0,98" – 8,66")	Tiges creuses ou abaisseurs personnalisés
Longueur de course	Jusqu'à 6 000 mm (236,22")	Jusqu'à 10 000 mm pour les modèles télescopiques
Pression de service	16 MPa – 35 MPa (2 320 PSI – 5 076 PSI)	Conceptions haute-pression jusqu'à 45 MPa
Température de fonctionnement	-20 degrés à +80 degrés (-4 degrés F à +176 degrés F)	Basse-température (-45 degrés)/haute température (+200 degrés)
Matériau de la tige de piston	Acier 45#, 42CrMo4, 20MnV6	Acier inoxydable 17-4PH, acier nitruré
Matériau du canon	Tube aiguisé sans soudure ST52-3, E355, 27SiMn	Tubes en alliage sans soudure à paroi épaisse-
Traitement de surface	Chromage dur (épaisseur de 25 à 50 µm)	Nickel-Chrome, nitruration QPQ
Résistance à la corrosion	ISO 9227 NSS 96 heures (grade 9/10)	CASS 96–500 heures / Brouillard salin > 1 000 heures
Kits de joints	Hallite, NOK, Parker, joints SKF PTFE/PU	Viton (FKM), joints étagés en PTFE à faible-friction-
Types de montage	Chape, bride, roulement sphérique, tourillon	Pattes de montage intégrées sur mesure
Composants intégrés	Vannes d'équilibrage, clapets anti-retour pilotes, capteurs de position	Transducteurs linéaires (MTS/Balluff), détecteurs de proximité

 

 

Construction de canon aiguisé rigide
Les tubes étirés à froid sans soudure-(ST52.3/E355) sont affûtés avec précision-afin d'obtenir une rugosité de surface interne de Ra.<= 0.2 µm. This minimizes seal wear, eliminates internal fluid bypass across the piston, and lowers break-away friction under high startup pressure.
Induction-Tiges de piston trempées et plaquées
Les tiges de piston subissent un durcissement par induction à haute fréquence-sur une profondeur de 1,5 à 3,0 mm (dureté de surface HRC 52 à 60) avant un chromage dur par micro-fissure. Ce traitement protège le noyau de la tige contre les dommages causés par les impacts et les bosses localisées tout en résistant à l'abrasion sous charge latérale-dans les environnements extérieurs.
Friction-Système d'étanchéité à lèvres multiples optimisé-
Les coupelles en U-en polyuréthane haute pression, les joints étagés en PTFE avec électrificateurs NBR et les bandes d'usure phénoliques empêchent le contact métal-à-métal entre la tige, le piston et le canon. Les anneaux de guidage absorbent les charges radiales et réduisent le mouvement de glissement du bâton-lors des opérations de levage à faible-vitesse.
Mécanismes d'amortissement de-position finale
L'amortissement conique réglable ou fixe aux deux limites de course réduit la force de décélération et les pics de pression. Ce mécanisme protège les structures du mât, les axes de flèche et les culasses internes de la fatigue due aux impacts lors des manœuvres rapides d'abaissement ou d'extension.

 

 

Résistance au flambage sous charges dynamiques
Les vérins à longue course-utilisés dans les mâts de manutention et les flèches des chariots télescopiques sont sujets à la défaillance de la colonne Euler sous une compression axiale élevée. La sélection du diamètre de la tige doit tenir compte de la longueur d'extension maximale, du rapport course-sur-alésage et des facteurs de fixité de l'extrémité de la colonne-. Calculez la force critique de flambement à l’aide de la formule d’Euler :
P_cr=(PI^2 * E * I) / (K * L)^2
Où : P_cr=Charge de flambement critique (N) E=Module d'élasticité de Young (N/mm^2) I=Moment d'inertie de la tige (mm^4) L=Longueur étendue non guidée (mm) K=Facteur de longueur de colonne basé sur la fixité de montage de l'extrémité-
Extrémité de colonne-Types de fixité et facteurs de longueur effective (K) : Fixe - Libre (K=2.0) : Une extrémité fixe, une extrémité non guidée et libre de se déplacer. Représente le risque de flambement le plus élevé. Goupille - Goupille (K=1.0) : goupillée aux deux extrémités (montage à chape standard). Base de référence standard pour les vérins industriels. Goupille fixe - (K=0.7) : une extrémité fixée rigidement, une extrémité épinglée. Fournit une rigidité modérée à la colonne. Fixe - Fixe (K=0.5) : Rigidement fixé aux deux extrémités. Offre la plus grande rigidité structurelle et la plus faible longueur efficace.
Gestion des charges latérales et répartition des bandes d'usure
Une répartition inégale du poids sur les fourches ou les flèches allongées introduit des moments de flexion sur la tige du vérin. Pour éviter les rayures et la défaillance prématurée du joint, des bagues de guidage composites plus larges sont placées à des distances étendues entre les centres-à-à l'intérieur de l'écrou du presse-étoupe et sur la tête du piston.
Configuration du support interne : Anneau d'usure du presse-étoupe : positionné près du joint de tige pour absorber la force de charge latérale initiale-en extension complète. Anneaux d'usure du piston : disposition à double-anneau chevauchant le joint du piston principal pour maintenir l'alignement axial et empêcher le contact avec la paroi du tube-. Portée de roulement étendue (L) : Maximisez la distance entre la bague de guidage du presse-étoupe et la bague d'usure du piston lorsqu'elle est complètement déployée pour réduire les contraintes localisées sur les roulements.
Facteurs de dilatation et de contraction thermiques
Les cycles de service continus génèrent de la chaleur dans les fluides hydrauliques (+60 degrés à +80 degrés), provoquant une expansion du fluide et une viscosité réduite. À l’inverse, le fonctionnement dans des entrepôts frigorifiques-(-30 degrés) entraîne une contraction des joints et une fragilisation des matériaux. Les cylindres de manutention utilisent des joints élastomères sous tension avec de larges fenêtres de température et des jeux structurels qui s'adaptent aux changements dimensionnels thermiques.

 

 

Chariots élévateurs (levage du mât, inclinaison et déplacement latéral-)
Vérins de levage : vérins à simple-effet ou déplacement nécessitant l'intégration d'une vanne à dérive nulle-pour maintenir la stabilité de la charge aérienne sur de longues durées de maintien.
Vérins d'inclinaison : vérins à double-effet avec roulements sphériques qui gèrent la poussée axiale combinée et les forces de torsion-décentrées lors de l'inclinaison du mât vers l'avant et vers l'arrière.
Reach Stackers et manutentionnaires de conteneurs lourds
Main Boom Lift Cylinders: Large-bore (>200 mm) unités à double-effet conçues pour résister à des pics de pression transitoires dépassant 40 MPa lors de l'arrêt de charges dynamiques à des extensions élevées.
Vérins de direction : cylindres à double tige-à cylindrée égale offrant une réponse symétrique sur les essieux lourds.
Plates-formes élévatrices et chariots télescopiques
Cylindres télescopiques à plusieurs - : les passages de fluide internes éliminent les tuyaux externes, offrant ainsi une extension de flèche télescopique à plusieurs -en douceur tout en protégeant les conduites des accrocs environnementaux.
Véhicules à guidage automatique (AGV) et AMR
Vérins de levage de pont à profil bas : unités à haute densité de puissance{{1}avec commutateurs magnétiques intégrés ou encodeurs absolus, conçus pour les espaces compacts dans les véhicules d'entrepôt automatisés.

 

 

Possibilités de personnalisation :
Montages :Chape, tube croisé-, tourillon, bagues sphériques, brides carrées, pieds moulés sur mesure.
Ports de fluide :Bride SAE (code 61/62), BSPP, NPT, filetage métrique, montage sur collecteur, déconnexion rapide-.
Revêtements de tige :Double chromage, nickel-chrome, nitruration QPQ, revêtement céramique.
Intégration des vannes :Vannes d'équilibrage, contrôles pilotés, limiteurs de débit, décompression.

Détails des options de personnalisation :
Configuration de montage :Chape femelle/mâle, tube transversal-, bagues sphériques, tourillon central-, brides carrées avant/arrière ou supports de pied-en fonte personnalisés.
Géométrie de portage :Ports à bride SAE J518 code 61/62, ports BSPP, NPTF, ISO 6149 ou faces de montage direct du bloc collecteur.
Blocs de vannes intégrés :Des clapets d'équilibrage montés sur bride directe-, des clapets anti-retour en cas d'éclatement de flexibles-et des clapets anti-retour pilotés-pour éviter une chute catastrophique du mât en cas de rupture de ligne.
Technologie de détection de position :Transducteurs linéaires magnétostrictifs intégrés (par exemple, MTS Temposonics) ou commutateurs de proximité inductifs externes pour un retour automatisé de limite de hauteur-.
Revêtements spécialisés :Double-chromage, nickelage-chromage ou nitruration en bain de sel-(QPQ) pour les grues portuaires extérieures ou les équipements de manutention côtiers.

 

 

Fabrication détaillée étape par étape- :
Sélection et inspection des matériaux :L'acier de construction en alliage et les tubes polis sans soudure sont vérifiés par analyse spectrographique et détection de défauts par ultrasons avant l'usinage.
Usinage et parage :L'intérieur des tubes est traité à l'aide de machines de biseautage et de galetage-pour obtenir une dureté de surface-travaillée à froid et une faible rugosité de surface (Ra<= 0.2 µm).
Traitement de la tige de piston :Les tiges sont tournées avec précision, trempées par induction et rectifiées sans centre avant d'entrer dans des bains de chromage dur en plusieurs étapes-. Le micropolissage post-placage-atteint Ra<= 0.1 µm.
Soudage robotisé :Les ports, les embouts et les chapes de montage sont fixés à l'aide de stations de soudage automatisées à l'arc submergé MIG/MAG, garantissant une pénétration des joints et une structure de grain constantes.
Assemblage en salle blanche :Les composants des cylindres sont soumis à un lavage à haute-pression avant l'assemblage final dans des baies de salle blanche-climatisées et filtrées à la poussière-pour éviter la contamination par des particules des joints internes.

 

 

Chaque bouteille fabriquée est soumise à un test d'acceptation en usine (FAT) multipoint obligatoire avant l'emballage et l'expédition :
Protocole de test d'acceptation en usine (FAT) à 100 % :
Vérification dimensionnelle :Vérifiez la MMT et épinglez la mesure de centre-à-centre.
Test de preuve hydrostatique :Pression de service 1,5x avec un temps de maintien de 3 à 5 minutes et aucune fuite externe.
Zéro-Contrôle de dérive :Test de contournement du joint interne avec zéro chute par minute.
Contrôle de propreté :ISO 4406 et analyse gravimétrique des particules.

Détails de l'inspection :
Test de pression hydrostatique :Testé à 1,5 fois la pression de service (jusqu'à 52,5 MPa) pour confirmer l'intégrité structurelle et la solidité des cordons de soudure.
Test de fuite interne (dérivation) :De l'huile haute-pression est appliquée sur un côté du piston tout en maintenant cette position pendant 3 à 5 minutes. Le contournement du fluide est mesuré à zéro goutte par minute.
Test de rupture-et de glissement à faible-pression :Vérifie le fonctionnement à basse-pression (< 0.5 MPa) across the entire stroke to ensure concentricity, smooth extension, and freedom from mechanical binding.
Test de propreté des fluides :Le fluide extrait des cylindres testés est soumis à une analyse de compteur de particules ISO 4406, vérifiant la conformité à l'objectif de propreté ISO 16/14/11 ou supérieur.
Vérification dimensionnelle et du revêtement :Les machines à mesurer tridimensionnelles (MMT) confirment les distances entre les axes des broches-à-. Des jauges d'épaisseur de couche de chrome et des chambres de brouillard salin confirment les limites de protection contre la corrosion.

 

 

Pour recevoir un dessin technique précis et une proposition commerciale dans les 24 heures, fournissez les paramètres opérationnels suivants :
Liste de contrôle technique de la demande de prix :
Limites dimensionnelles :Alésage (mm/po) Diamètre de la tige (mm/po) Longueur de course (mm/po) Longueur rétractée (entraxe de la goupille-à-)
Paramètres opérationnels :Pression de service maximale (MPa / PSI) Exigences de charge dynamique de traction / compression (kN / lbf) Vitesse de course cible (mm/s) Plage de température de fonctionnement (degré / degré F)
Cycle de service et environnement de travail :Heures de cycle de service quotidien et fréquence d'actionnement Conditions environnementales (intérieur, entrepôt frigorifique, marin, fortement contaminé) Type de fluide hydraulique (à base de -minéraux, d'eau-glycol, ester synthétique)
Détails de montage et de connexion :Styles de montage de l'extrémité de la tige-et de la base-(diamètre de la broche, largeur de la chape) Configuration du port (type de filetage, taille, orientation par rapport aux supports)
Exigences relatives aux vannes et aux capteurs intégrés :Vannes d'équilibrage/clapets anti-retour nécessaires ? (Bride directe / Ligne) Type de capteur de position interne (Analogique 4-20 mA, CANopen, IO-Link, Switches)

 

 

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