Vérins hydrauliques à longue course

Tonghesheng Machinery est l'un des fabricants et fournisseurs compétitifs de vérins hydrauliques à longue course de haute-qualité, et nous sommes également équipés d'une usine professionnelle, bienvenue pour acheter des produits de vérins hydrauliques à longue course de notre société.

 

Les vérins hydrauliques à longue course génèrent un mouvement linéaire sur des distances opérationnelles étendues, dépassant généralement 2 000 mm et atteignant 12 000 mm. Ces vérins convertissent la puissance fluidique en force dans les applications qui nécessitent une capacité de charge élevée sur de longs trajets, telles que la manutention de matériaux lourds, les flèches télescopiques, les équipements miniers, les grues marines et les presses industrielles.

L'utilisation de vérins à grande course-présente des défis mécaniques spécifiques, notamment la déflexion de la tige de piston, le flambement de la colonne sous des charges de compression, l'expansion du volume de fluide et la friction des joints le long de la course étendue. Pour maintenir l'alignement et la stabilité structurelle, ces cylindres utilisent des tubes sans soudure à paroi épaisse -, des tiges de piston trempées par induction - et des anneaux de guidage internes spécialisés.

En fonction des exigences de l'application, les configurations incluent des cylindres-soudés robustes à un étage-, des cylindres télescopiques à plusieurs-étages (pour les installations avec un espace axial limité) et des constructions à tirants-pour les installations industrielles.

 

 

Paramètre	Gamme de spécifications	Remarques / Options standards
Diamètre d'alésage	40 mm – 500 mm (1,5 po – 20 po)	Tailles d'alésage personnalisées disponibles sur demande
Diamètre de la tige	25 mm – 360 mm (1,0 po – 14,1 po)	Proportionné en fonction de la longueur de course et de la charge de flambage
Longueur de course maximale	Jusqu'à 12 000 mm (472 pouces / 39,3 pieds)	Télescopique à un-étage ou à plusieurs-étages
Pression de fonctionnement	16 MPa – 35 MPa (2 300 psi – 5 000 psi)	Pression de pointe nominale jusqu'à 42 MPa (6 000 psi)
Température de fonctionnement	-40 degrés à +120 degrés (-40 degrés F à +248 degrés F)	Matériaux d'étanchéité adaptés au fluide de travail et au climat
Support de travail	Huile hydraulique minérale, fluide synthétique, eau-glycol	Compatibilité ISO VG 32/46/68
Types de montage	Chape, bride (avant/arrière), tourillon, roulement sphérique, montage sur pied	ISO 6020/2, ISO 6022 ou dimensions personnalisées
Vitesse de course	0.1 m/s – 1.0 m/s	Amorti interne réglable disponible pour atténuer les impacts en position finale

 

 

Tiges de piston résistantes au flambage :Fabriqué à partir d'acier au carbone ou allié à haute résistance à la traction (tel que CK45, 42CrMo4), rectifié avec précision à Ra 0,2 µm et chromé dur (épaisseur de couche minimale de 25 à 30 µm) pour résister aux charges latérales et éviter la flexion.
Tubes de cylindre aiguisés :Tubes en acier sans soudure étirés à froid à paroi épaisse--(ST52.3/E355) avec précision-affûtés jusqu'à une rugosité de surface interne de Ra<= 0.4 µm, ensuring minimal friction and extended seal lifespan over thousands of duty cycles.
Système de roulements multi-guide :Des manchons de guidage allongés équipés d'anneaux de guidage en résine phénolique-résistants à l'usure ou en bronze remplis de PTFE-soutient la tige sur toute son extension, réduisant ainsi la pression de contact de l'unité et empêchant tout contact interne entre métal-et-métal.
Ensemble d'étanchéité à faible-friction :Intègre des joints d'étanchéité primaires, des joints secondaires en U-coupelle et des racleurs à double-lèvres en polyuréthane (PU), Viton (FKM) ou PTFE (téflon) pour empêcher les fuites de fluide et exclure la contamination de l'environnement.
Amortissement hydraulique en position finale- :Les vannes d'étranglement intégrées en option ralentissent progressivement le piston jusqu'aux limites de course, réduisant ainsi les chocs mécaniques, le bruit et les vibrations dans les équipements à longue portée.

 

 

La conception et la sélection d'un cylindre à course longue nécessitent de prendre en compte des facteurs physiques qui n'affectent pas les modèles à course courte :
Flambage des tiges (charge de colonne d'Euler)
Les longs trajets d'extension sous des charges de poussée augmentent le risque de défaillance de la colonne. Les charges de compression admissibles doivent être calculées à l'aide de la formule de flambement d'Euler, en tenant compte des facteurs de fixation d'extrémité -de la méthode de montage (facteur K-), du diamètre de la tige et de la longueur de course.
Safety Factor S >= 2.5 à 3,5 sous des charges dynamiques maximales.
Déflexion et charges latérales
L'affaissement gravitationnel et les forces transversales créent des charges excentriques sur le presse-étoupe et le piston. L'intégration d'un espacement de roulement plus large, de pistes de guidage externes ou de tubes d'arrêt réduit la contrainte interne sur les joints et les bagues.
Volume de fluide et dilatation thermique
Les longs cylindres contiennent de grands volumes d’huile hydraulique. Les réservoirs du système doivent s'adapter à la différence de volume de fluide entre la rétraction complète et l'extension complète. La dilatation thermique pendant un fonctionnement continu nécessite un refroidissement stable du fluide pour maintenir la viscosité et l'intégrité du film d'huile.
Bâton-Effet de glissement
À basse vitesse de fonctionnement (< 0.05 m/s) over long travel distances, high static friction can cause stick-slip behavior. Specifying low-friction PTFE seals with elastomeric energizers ensures smooth linear motion.

 

 

Extensions d'appareils d'exploitation minière et de forage :Vérins d'alimentation, pieds d'élévation du mât et positionneurs de flèche à longue portée-fonctionnant dans des conditions de chocs et de poussière élevées.
Manutention de matériaux lourds et grues :Flèches télescopiques, stabilisateurs, grues portuaires et vérins de chargement à bord nécessitant une longue portée avec des profils rétractés compacts.
Presses hydrauliques industrielles :Vérins à vérin principal pour l'emboutissage profond, l'extrusion, le moulage du caoutchouc et les presses à ferraille exigeant une force élevée sur des courses continues.
Génie civil et infrastructures :Crics de lancement de ponts, vérins de poussée de tunnelier (TBM) et systèmes de contrôle de vannes de barrage nécessitant un fonctionnement à tonnage élevé-résistant à la corrosion.
Plateformes spécialisées marines et offshore :Grues de pont, bossoirs et systèmes de compensation du soulèvement équipés de tiges en nickel-chrome ou en acier inoxydable pour résister aux environnements marins.

 

 

Construction structurelle

• Conception d'embouts soudés- : dimensions extérieures compactes adaptées aux machines mobiles et aux espaces restreints.
• -Construction de tirants : profils dimensionnels standardisés NFPA/ISO permettant un démontage et un entretien simples dans l'automatisation d'usine.
• Télescopique à plusieurs étages- : agencements de 2 à 5 étages maximisant la longueur de course par rapport à une courte longueur de corps repliée.

Traitements de surface des tiges

• Chromage dur : résistance à la corrosion standard (test au brouillard salin neutre de 96 heures selon la norme ISO 9227).
• Double Chrome / Heavy Chrome : Résistance à l’usure améliorée pour les chantiers miniers et de construction abrasifs.
• Nickel-Chrome : Haute-résistance à la corrosion (500+ heures de test au brouillard salin) pour les installations marines et offshore.

Accessoires intégrés

• Transducteurs de position : capteurs de position linéaires magnétostrictifs internes (LVDT/SSI/CANopen) fournissant une mesure de course en temps réel-.
• Capteurs de proximité : interrupteurs de fin de course inductifs-de-montés sur le corps du cylindre.
• Soupapes de sécurité intégrées : soupapes d'équilibrage,-clapets anti-retour pilotés ou ensembles de disques de rupture-montés directement sur les ports du cylindre pour empêcher les chutes de charge en cas de défaillance du tuyau.

 

 

Sélection des matériaux et traçabilité :Les tubes et barres en acier brut sont soumis à une analyse de la composition chimique et à des tests non destructifs (CND) par ultrasons pour vérifier l'intégrité structurelle interne avant l'usinage.
Forage et rodage de trous profonds :Les tubes en acier sans soudure sont alésés et affûtés à l'aide de machines d'affûtage CNC multi-passes pour obtenir des tolérances précises de diamètre interne (ISO H8/H9) et de finition de surface (Ra<= 0.4 µm).
Usinage de tiges et finition de surface :Les tiges de piston sont tournées, trempées par induction (HRC 55-60, profondeur 1,5-3,0 mm), rectifiées sans centre et chromées dur dans des réservoirs de placage contrôlés par ordinateur-.
Assemblages soudés de précision :Les bases de cylindre, les brides et les orifices sont soudés par soudage automatisé à l'arc submergé (SAW) ou par soudage à l'arc sous gaz métallique (GMAW). Les soudures porteuses de charges critiques sont soumises à une inspection par ultrasons ou par ressuage.
Assemblage en salle blanche :Les composants du cylindre subissent un dégraissage par ultrasons avant l'assemblage dans des environnements contrôlés pour éviter la contamination des éléments d'étanchéité et des surfaces internes.

 

 

Chaque vérin hydraulique à longue course est soumis à un protocole de contrôle qualité rigoureux avant expédition :
Vérification dimensionnelle et géométrique :Vérification complète par CMM et laser tracker de la concentricité, de la rectitude sur toute la course, des alignements des ports et des tolérances des broches de montage.
Test de pression hydrostatique :Testé à 1,5 fois la pression de service maximale maintenue pendant au moins 10 minutes pour vérifier la stabilité structurelle et l'intégrité des coutures.
Tests de fuite internes et externes :Tests à basse-pression (2 MPa) et à haute-pression (35+ MPa) pour confirmer l'absence de dérivation interne à travers les joints de piston et l'absence de fuite externe au-delà du presse-étoupe de tige.
Test de friction et de force d'arrachement :Mesure la pression minimale requise pour initier le mouvement de la tige, en vérifiant un mouvement fluide, sans broutage- ni grippage sur toute la longueur de la course.
Analyse de contamination des fluides :Propreté de l'huile testée selon la norme ISO 4406 (cible : 14/16/11) avant de sceller les ports pour l'expédition.
Documentation fournie :Rapports d'essais de matériaux (EN 10204 3.1), certificats d'essais hydrostatiques, rapports d'essais d'épaisseur de placage et de brouillard salin et fiches d'inspection dimensionnelles.

 

 

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